Blocco cilindri genuino del motore diesel di Dongfeng Cummins 6L 5260558

BLOCCO MOTORE che DIESEL del BLOCCO CILINDRI della COMPONENTE DEL MOTORE di DONGFENG CUMMINS 6L 5260558 DIESEL GENUINI «ogni piattaforma ha debolezze inerenti secondo l'ambiente aziona dentro,» Strube spiega. «Le colate di riserva sono state migliaia calore-ciclate di periodi. La maggior parte spesso, questo rinforza la composizione nel ferro. Tuttavia, surriscaldare, sopportante i guasti, la decomposizione del ferro dovuto elettrolisi, povero liquido refrigerante/contaminazione dell'olio tutto il definitivamente, risultato in una durata della vita accorciata di quel fondamento.»

Il rischio di danno del blocco aumenta più su andate nella pressione d'alimentazione ed il cavallo vapore, dice Strube. «Ad un livello ad alto rendimento, gli atterraggi principali del giornale possono darlo su nell'ambito di distorsione e del risultato di torsione estremi nell'integrità compromessa. Ciò può condurre per completare il guasto dove il blocco si fende/separa e successivamente, l'assemblea girante non riesce a rimanere intatta.»

I blocchetti della billetta di mercato degli accessori presentano i vantaggi tremendi in queste aree inclini, secondo Strube. Dice che hanno aumentato significativamente la forza materiale, le strutture di rinforzo del cilindro e la capacità di lubrificazione aumentata per permettere a queste piattaforme di resistere agli ambienti esponenzialmente ad alto rendimento. Ma sono inoltre esponenzialmente più cari e per molti entusiasti diesel della prestazione, un motore da 3.000 cavalli vapore non è nel bilancio. A questo scopo, alcuni blocchetti di mercato degli accessori del ghisa sono rinforzati nelle zone critiche per trattare l'uscita di alto potere.

In circostanze normali, gli spazi non sono un'edizione sui blocchi di riserva se state segnandoli e state aggiungendo le manovelle della billetta ed i cappucci principali. Strube dice che i produttori sono andato nelle grandi misure fornire le componenti ben progettato nella maggior parte delle applicazioni. «Le edizioni sono incontrate quando prova a mescolare le componenti dalle varie società. Ovviamente, la società A non sta andando presupporre per le variazioni di progettazione della società B e C se una esiste. Queste complessità sono il lavoro del costruttore sormontare.»

Le più grandi sfide che i costruttori abbiano con l'installazione dei blocchi per una grande configurazione di cavalli vapore sono più da un punto di vista finanziario che qualche cosa. Convincere i clienti a capire che il potere abbia un prezzo e là è soltanto finora voi può spingere la busta sulle parti di riserva, può essere una sfida.

«L'applicazione che media sviluppiamo per è raramente superiore a 1200 cavalli vapore,» osservazioni di Strube. «Questo non richiede molto nel modo di aggiunta al fondamento per sostenere più potere. La più grande sfida sta sviluppando una chiara strategia che fornisce al cliente un'assemblea credibile di potere, capace di resistenza l'uscita desiderata e del resti all'interno dei mezzi finanziari dichiarati.

«Lontano troppo spesso, il cliente gradisce spingere i limiti del fondamento con meno finanziamento di quanto richiesto. Ci sono naturalmente soglie per gli aggiornamenti quali un albero a gomito o un'assemblea di riserva del valvetrain. Se il limite su una manovella di riserva è, dica 800 cavalli vapore (valore arbitrario), alcuni clienti gradiscono spingere deliberatamente più semplicemente quell'assemblea in 850 cavalli vapore o perché l'aggiornamento livellato seguente sarebbe $8k o così e non vogliono investire quell'importo. I desideri di potere tendono a svilupparsi rapidamente. Purtroppo, questi desideri superano in alcuni casi il portafoglio!»

Hamilton Cams nel Texas fa i blocchi diesel rinforzati per le applicazioni di Cummins. Il loro blocco 6.7L è fatto per i soli scopi fuori strada della concorrenza e può conservativamente trattare fino a 2.000 cavalli vapore. Per i clienti che vogliono il grande potere ma non voglia spendere $15k su un blocchetto della billetta, questo può essere una buona soluzione. Il blocco caratterizza un foro 4.210˝ ed è lavorato per la testa di 14mm e l'hardware principale del bullone. Le sette boccole della camma vengono già installato per le camme di 54mm. La società dice che potete spingere la busta su moto di valvola con una camma di 55mm che imbussolate l'aggiornamento estraendo le boccole di 54mm ed introducendo le boccole del diluente 55mm.

Secondo il loro sito Web, il blocco può trattare 3.000 cavalli vapore in alcune applicazioni dove non sta caricando duro al RPM basso. Più alto il RPM che cavallo vapore è fatto, più bassa la pressione di punta del cilindro. Hamilton dice che attualmente stanno lavorando alla riprogettazione a del blocco con ghisa più ad alta resistenza 300mpa ed alla lubrificazione migliore della camma ed ai supporti principali.

I prodotti della concorrenza di Wagler in Odon, DENTRO, è diventato sinonimi con la prestazione diesel ed offre molti prodotti di mercato degli accessori per rinforzare il blocco di riserva. Il blocchetto di scarsità dello Streetfighter Duramax della società, per esempio, comprende un blocco preparato (LB7 – LMM), la copertina, copertura posteriore, superiore e la coppa dell'olio più bassa, Callies ha forgiato l'albero a gomito di Compstar 6,6 Duramax, i perni principali di ARP 2000, Wagler Come-ha forgiato i coni retinici della via di Duramax, i pistoni de-lipped di Wagler Mahle, l'albero a camme di AF della fase 1 di Wagler, il nuovo manovellismo del GM e una pompa di olio appuntata Wagler. Il blocchetto di scarsità è inoltre esternamente equilibrato per il compensatore armonico ed il disco flessibile di OE Duramax, ma possono anche equilibrare per altri umidificatori.